偶的2015VERSYS650山道初體驗-104.10.18

新款2015Versys 650搭載改款過後的新引擎649cc水冷直列雙缸引擎.
與上一代引擎扭力與馬力的差異---------------
A.最大馬力由64ps/8000rpm增加至69ps/8500rpm.
B.最大扭力由6.2kg-m/ 6800rpm增加為6.5kg-m/7000rpm.

新引擎強調 --1.中低速的扭力輸出.
                   2.引擎的避震橡膠也經過設變.
                      改善了由引擎傳至把手和腳踏的震動感不舒適感..
增加了5匹的馬力與0.3公斤的扭力值.
這樣的精心打造.對於操駕過程當中會有怎樣的化學變化??.....

來來來....讓偶單槍匹馬偷偷地來去試試看!!

偶在174縣道的實際騎乘時發現.
全新VERSYS 650.在每一次換檔的瞬間
在每一次轉動油門的過程中
發現雙汽缸太鼓般的鼓動節奏.隨著引擎轉速拉昇的感動.

不知不覺當中.偶的血液開始慢慢的沸驣.喚起潛藏已久心中不安定的靈魂...............

可以讓您享受一路暢快到底的感受!!!
可以讓偶在現實世界中能更稱心如意.放肆轉開油門!!!
可以讓偶與同級車款相比.馬力數據雖然沒有明顯的優勢.
       但是全新的動力輸出曲線.給偶的動力感受卻是足足有餘!!

車身腳踏離地高度雖高...
但是在彎道中搭配全新的懸吊.優異的底盤剛性.
.可以讓偶轉開油門的瞬間，
同時感受到後輪傳來扎實的動力傳遞.
讓偶能無後顧之憂的迎接每一個山道.
偶個人覺得山道運動性能是同級車款中的佼佼者!!

懸吊系統全新大進化.替操控性能安全性大幅度的提升

A.前叉預載與回彈的效果相當的清晰直接.不會有含糊不清的感覺
B.後懸吊系統也升級為可徒手旋轉改變阻尼的設計.方便偶們來作調整
   讓大夥能真真實實地體會到多功能車款所帶給大家的多用途功能表現

在174縣道騎乘時.將前後懸吊調整偏硬的模式後.
     在彎道時以合適的速度進彎.輪胎的貼地性表現相當的穩定
    路感的回饋直接而明確!!!
    入彎前的煞車進彎點.車身下沉的作動也非常的有韻律與軟Q
    出彎加大油門時.車身平穩.蓄勢待發.就像跑車般的令人滿意.

--------------------------------未完待續中---------------