蔚來汽車 半固態電池 全球首發 進入續航一千公里時代 !!

2023 12月17日
蔚來半固態電池全球首發
路試比豐田更早亮相
轉載微博直播





蔚來150kWh電池續航測試，ET7 單顆電池行駛1044公里！
智慧純電動車續航力正式進入一千公里時代。

17日早晨，蔚來汽車創辦人、CEO李斌進行了一場「電動車1000公里真實續航挑戰」
直播，他駕駛著搭載150度電池包的蔚來ET7，從上海出發進行續航實測。
這次李斌直播期間的室外溫度在10度以下，因此完成 1000 公里續航挑戰
是目前業界公開的冬季電池續航力最高的。


早先，李斌本人在微博上預告了這一場直播，他表示：「150度電池包，大家久等了！
目前，一代與二代平台的所有車型都已經完成了驗證和公告，團隊也進行了各種測試，
續航里程等性能表現超過預期。”

李斌：全球量產電池包中技術最先進

據了解，蔚來150kWh電池包（150度電池包）於2021年的NIO Day上發布，
其採用固液混動電解質，屬於半固態電池，能量密度為360Wh/kg，
超過寧德時代麒麟電池（255Wh /kg）。雖然電池包容量更大，
但其和蔚來100kWh、75kWh電池包的體積一致，仍可支援換電。





在今日早上6:30分啟動的這場直播中，李斌也一直在向用戶透露有關150度電池包
的更多資訊。李斌表示，蔚來150度電池包是全球量產電池包裡面技術最先進的，
已經做完了車型的公告和測試，近期開始爬產階段，不久的將來會交付給用戶。

要注意的是，低溫一直是電動車續航力的一大殺手。冬季續航里程縮短、
電池充電速度變慢、空調暖風系統耗電量大…當新能源汽車處於低溫環境時，
電池電量和行駛損耗會加速衰減，新能源汽車冬季續航「縮水」成了困擾
車主們冬季用車的難題。

這次李斌直播期間的室外溫度在10度以下，因此，李斌和其 150kWh 電池包
最終是否能完成 1000公里續航挑戰仍是未知數。不過，截至中午1點，
李斌此次直播已經完成了目標的一半——500公里，顯示剩餘電量還有55%。
李斌也在直播中和何小鵬通話時表示，1000公里應該沒太大問題，
但今天氣溫較低，從上海出發時只有-2℃，目前也不到10℃，影響還是比較大。


事實上，近期第三方機構懂車帝在漠河舉辦2023年「懂車帝冬測」活動，
相關「純電續航達成率」就受到不少車企的質疑。

不過，一旦李斌順利完成這次“電動車1000公里真實續航挑戰”，
或許也意味著新能源汽車續航大戰將再次打響。目前新能源車續航力
普遍在600公里左右，在冬季更是打折嚴重，一旦新能源車能在冬季
續航達到1000公里，再配合上各家車企的超充技術，續航或許將
不再是限制新能源汽車起飛的關鍵因素。

李斌在直播中還建議，“以後各大車企的CEO都親自測試一下自家
電動車的真實續航，畢竟CEO都能夠搞得定，
一般普通用戶肯定也差不多。”

同時，李斌在直播中還表示，蔚來的電池策略是“可充可換可升級”，已經交付的車，
也可根據用戶的需要，進行電池升級的選擇。未來，用戶在有長途需求時可以
「按天付費」租用150度電池包，需求結束還可以再換回普通電池包。

「今天這個測試，就是為了讓大家知道，燃油車能去的地方，電動車都能去。
這個電池比原計劃發布延遲了一些，主要就是因為技術太先進了。
後面配合我們可升級的換電服務，可解決少數用戶場景需求，
緩解（用戶續航）擔憂。」李斌說。

事實上，不僅蔚來，新能源汽車產業鏈上的不少企業都在積極對固態電池進行技術研發。從裝車進度來看，據贛鋒鋰電官方微信公眾號，贛鋒鋰電固態電池2021年小批量裝車東風 E70；據衛藍新能源官方微信公眾號，衛藍新能源於2023年6月向蔚來正式交付半固態電池；根據 SolidPower 公司公告，SolidPowe r 於2023年10月向BMW交付了A-1固態動力電池。從汽車企業方面來看，據上汽集團全景網投資者互動平台，上汽智己將於2024年裝載清陶能源半固態電池，寶馬公司在公司公告中表示計劃在2025年之前推出基於SolidPower 技術的第一輛原型車，廣汽集團在 2023年11月廣州國際車展上宣布2026年將實現全固態電池裝車。








2023 9月
蔚來汽車創辦人、CEO李斌
於歐洲ET7長測，10天10個城市













固態電池產業化序幕拉開

據了解，面對新能源和智慧電網等需求，市場迫切需要支持發展高安全性、長壽命和高比能量的化學儲能技術，固態電池能量密度高、安全性能好、工作溫度範圍廣的優勢在這些需求下尤其突出。





相較於傳統鋰電池，固態電池的能量密度可從300Wh/kg提升至500Wh/kg，大幅增強續航力。安全性方面，由於固態電池中的固態電解質彈性模量較高，可有效抑制鋰枝晶的生長，提升電池安全性能。此外，固態電池透過採用超離子導體、固液結合、熱管理等方式實現寬溫區工作。

在國家鼓勵發展固態電池的背景下，各企業紛紛投入研發並佈置相關產能。贛鋒鋰業20GWh新型鋰電池科技產業園區計畫於2022年動工；衛藍新能源於2022年11月完成了車規級固態動力電芯產業化工程工程廠房建設及產線投建；輝能科技計畫在法國北部的敦克爾克新建一座電池工廠，預計2026年開始生產。




而在固態電池的進展上，日本企業同樣實力雄厚。
豐田汽車作為全球擁有固態電池相關專利最多的車企，
擁有超過1,000項全固態電池專利。

近期，豐田汽車預測全固態電池量產時間將延後到2030年後，
原先的預估量產時間為2027年，此變更意味著全固態電池的技術開發面臨挑戰。
儘管固態電池技術的研發沒有想像中那麼順利，
豐田仍計畫在2030年銷售350萬輛以上的電動車。









海通國際指出，中國動力電池企業需重視豐田在固態電池技術上的突破，
加速邁向新能源產業下一階段。

在中國，因為技術難度和生產成本，電池企業目前普遍選擇
「從液態到半固態再到固態」的漸進式發展路線。
中國在新能源汽車液態電池領域取得領先，但整體在固態電池的研發進度
與重視程度還不夠。

現階段，部分廠商對固態電池商用化路線保持謹慎的態度，
主要在於以下幾點：首先，國內主流的電動車首先看中的是成本，
固態電池的製造成本較高，目前難以與傳統液態鋰離子電池相比，
未來固態電池路線是否能夠幫助車場降低實際成本仍有待考慮。

其次，固態電池的生產流程和設備還需要進一步完善和優化。
另外，固態電池的長期穩定性和耐久性仍需進一步驗證。

然而中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高曾指出，全固態電池技術
雖然目前仍面臨許多挑戰，但仍是值得追求的目標。

這個目標不是短期的，可以看作是針對2030年值得創新的目標，
關乎中國在新能源領域的綜合實力，他強調要對這技術路線高度重視。

中銀證券則表示，半固態電池將是由液態電池向全固態電池過渡的中間方案，
目前已有大量車企宣布了半固態電池的預計搭載時間，
2023年或將是半固態電池裝車元年，至2025年期間半固態電池產業化浪潮將逐步開啟。






台灣輝能科技 曾於2019年與大陸電動車新勢力蔚來汽車簽署戰略合作協議，
雙方將結合彼此的關鍵系統與整車設計製造的優勢，強強合作搶進下一世代固態電池電動車，其中，
最關鍵性的固態電池包技術，將採用輝能科技2019年新發表的MAB（Multi-Axis Bipolar+Pack）
多軸向雙極電池電池包架構。

本次的半固態電池組，是否為台灣輝能科技提供，目前蔚來尚未公佈

中國純電車-新能源車交流分享區
https://www.facebook.com/groups/china1car