本田氫電車試駕：動力有些保守

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【日經BP社報導】

本田2016年3月10日開始銷售燃料電池車（FCV）“CLARITY FUEL CELL”。
在上市1個月後，筆者得到了試駕的機會。雖然上市的時間比豐田2014年12月15日推出的FCV“MIRAI”晚了1年零3個月，但從豐田、日產和本田3家車企與能源企業等就普及燃料電池車的發展藍圖達成一致，在2015年向普及
邁出了第一步的歷程來看，這款車算是搭上了2015年度的末班車。



CLARITY FUEL CELL上市第一年將以地方政府和法人為中心進行租售。



為降低空氣阻力，採用了轎跑風格



與FF引擎車一樣，燃料電池設置在前引擎蓋下方

CLARITY FUEL CELL的特點是燃料電池堆設置在前方引擎蓋內。為與今後推出的插電式混合動力車共用底盤
創造了條件。由此可見，在本田看來，FCV普及的前景還不明朗。MIRAI的訂單數量雖然超過了首年產量的
8倍，但總數只有3300輛，僅相當於引擎車一個月的產量。

CLARITY FUEL CELL與MIRAI一樣是4門轎車，不過有5個座位，而MIRAI為4座車。外形看上去相當大，接近
頂級4門轎車“里程”，與“雅哥”長度相同，寬度多出25mm。MIRAI與之相比要小一圈。



設置了燃料電池向外供電的輸電口

坐進駕駛席開始試駕，剛一發動，筆者就覺得有點不對勁。起步的時候沒有表現出擁有雄厚潛力的電機
所應有的強勁動力。雖然起步流暢順滑，但總覺得缺了點什麼。無論是MIRAI，還是特斯拉的純電動汽
車“Model S”，即便是在緩慢發動車輛的時候，電機驅動的4門轎車也會在某些地方表現出從低轉速區就
能發揮出大扭矩的潛力。這是電機的妙趣所在。



配備使空氣順暢流動的後輪整流罩，鋁合金輪轂上也安裝了可改善空氣動力性能的蓋子



本田還獨自開發了制氫設備。供應氫氣的壓力為35MPa

過去，對於本田的FCV“FCX”和“FCX CLARITY”，開發人員曾經說過：“因為是出自本田之手，所以這款
燃料電池車開起來非常暢快。”

聽說CLARITY FUEL CELL的目標是成為一款普通汽車。但什麼是普通汽車？這很難有一個明確的定義。
而且，如果顧客沒有選擇MIRAI，而是選擇了CLARITY FUEL CELL，應該是出於對本田風格的追求。

將行駛模式調到“SPORT”，才終於有了電機驅動行駛的躍動感。另外，在高速公路上巡航時，超車加速
時顯得遊刃有餘。但即使油門全開，也沒有出現爆炸式的加速。

燃料電池以車輛配備的儲氫罐中填充的高壓氫作為燃料，在發電時要壓縮空氣並輸送到燃料電池堆。
而氣泵在強力加速時，往往會發出“轟隆隆”的噪音，MIRAI就存在這種現象。但CLARITY FUEL CELL
的氣泵採用電動渦輪增壓方式，大幅降低了噪音。這也是CLARITY FUEL CELL的一個特點。



坐在寬敞的後座上，輪胎噪音等非常明顯，談不上舒適



由於儲氫罐的設置，行李艙的有些地方外凸



FCX CLARITY將原來設置在車內的燃料電池配置到了前引擎蓋下方，實現了與引擎車相同的車內空間

另一方面，電動渦輪增壓器在壓縮空氣時是分兩個階段提高壓力的，在第1階段，壓縮空氣的量可能
略微不足。因此，標準模式下的起步加速才顯得力道不夠。雖然車載鋰離子電池輸送的電力會協助
加速，但動力依然不夠。

為了使燃料電池在停車時持續工作，電動渦輪增壓的氣泵要不停運轉。因此在停車等紅燈的時候，
會聽到“嗡嗡”的聲音。

現在的引擎車基本都是怠速停車，人們已經習慣了停車後的悄然無聲，這種“嗡嗡”聲令人感到煩躁。



為確保左側斜後方的可視性，打左方向燈時，車載導航儀的螢幕上會顯示出後方的影像



後座也裝備了座椅加熱器

除此之外，在操控性方面，輪胎抓地的感覺比較弱。雖說配備低燃耗輪胎是常規做法，但操控
性為什麼會變成這樣？難道是因為燃料電池設置在前引擎蓋內，使重心稍微提高了一點？
不過，在進入高速公路後，操控逐漸穩定了下來。

之後筆者又坐到後座上體驗了一番。
輪胎的噪音很大，就像坐在客艙與行李艙相連的微客的後座一樣，讓然心煩。
MIRAI給人的印象是某些方面今後仍需繼續完善，CLARITY FUEL CELL也是有很多地方需要加以改進。
FCV雖然號稱比純電動汽車跑得遠，但預計在幾年內，純電動汽車的續航里程就會達到與FCV不相
上下的水準。到那時，汽車的完成度應該會與價格匹配起來。燃料電池車與純電動汽車的對決，
說不定會在幾年內分出勝負。

(撰稿人 : 禦堀直嗣）