2017-01-10 Honda CRF1000L Africa Twin

Honda 的冒險車款 : CRF1000L Africa Twin ，
在 2017-01-10 來到車行 。，
Honda 全新研發出水冷式4行程 OHC 直列雙汽缸雙火星塞998cc引擎，
使用與 CBR1000RR 同樣的輕量凸輪軸，
馬力為 70kw/7,500rpm，
扭力 98Nm/6,000rpm，
利用2軸平行驅動軸減輕振動。
至於在外觀上，
採用車頭雙頭燈的設計，
是向第一代的 XRV750 Africa Twin 致敬。




平均1公升是跑17.3公里，
油箱容量是18.8公升，
理論上加滿一次油可跑近400km，
不過定速巡航和市區差很多。






DCT 版本的手煞車，
很好用。






沒有排檔桿喔，
別下意識去勾哩。
難得的是，
DCT 版本的引擎寬度，
和一般的打檔版是一樣的，
把水泵收在離合器殼之內的設計，
可能也是原因之一。






從巴黎達卡拉力賽中所獲得的經驗，
設計出這種雙邊水箱，
原廠已配備水箱護網，
不必另外再花錢加裝。
另外，
前懸吊是採用 SHOWA 長行程的倒立前叉，
可全功能調整。






前煞車是用 NISSIN 製的輻射式四活塞卡鉗，
搭配直徑 310 mm的波浪狀浮動碟盤。
前輪是21英寸的鋼絲圈輪框，
這是有內胎的，
和 BMW 的大鳥不同，
可是這樣一來，不是挺讓人擔心的嗎?
為什麼本田要這樣設計?
請注意，
Africa Twin 的定位是:冒險車款，
意思是她必須所有的爛路都要克服
(其前身本來就是巴黎達卡拉力賽冠軍車種)，
而當你在"重度越野"時，
是有可能發生輪框強烈撞擊，
而框邊彎曲的情形，
如果是無內胎，
那肯定馬上漏氣完蛋，
所以有內胎的設計，
正是避免這種情形發生，
這也是本田設計師刻意的設定。






DCT 車款，
有兩種全自動模式，
「D模式」是著重省油和巡航，
「S模式」是著重運動性，
當然這是全新車，
已經有人預訂，
我們不能發動看看的。






目視座高是還好，
不會過高。






排氣管相當緊湊，
利於加裝行李箱。






有 ABS ，
當然也可以手動關閉。
另外，
這車也有 Honda 扭力控制系統 (HSTC)。






排氣管下方也加裝了護板，
要越野絕無問題。






後懸吊避震也是 SHOWA 製品，
可以自行調整，
很方便。






本田車迷們，
巴黎達卡傳奇車種 Honda CRF1000L Africa Twin，
我們下回見。